中国大部分道路护栏都在添堵
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护栏的诞生源于对车辆的管控和对行人的保护，于是许多城市装上了绵延几十公里的防护栏。可你们是否知道，20.8%的重大道路交通事故都与交通护栏相关。
由于护栏材料及使用方法的不科学，在中国，城市道路中的护栏并没有起到应有的保护作用。
护栏是怎么出现的？
如果把城市比作家，城市中的基础设施就如同家中的家装，比如路灯、座椅、垃圾桶、电话亭等等。从历史的角度来看，交通护栏一定是较晚出现的“街道家具”，因为只有当马路变宽，汽车数量增多以后，政府才会增设护栏。
京式护栏及圆柱形不锈钢护栏示例
事与愿违的是，用于分流的护栏事实上增加了交通拥堵；而用于阻隔的护栏频频成为了“马路”。这多么像，你结婚时希望丈夫给你遮风挡雨，结果风雨都是他带来的。
下面，我们仔细分析一下。
城市护栏：保镖还是？
长春市政府网发文称，2017年长春市新增隔离护栏53.5公里，交通事故发生率降低37.8%；死亡人数同比下降42%；受伤人数同比下降14.6%；财产损失同比下降25.2%。
从数字而言，确实是个惊人的改变，这也让更多地方政府愿意效仿，许多城市纷纷铺起了护栏，在中国基本所有城市道路都能看到各式各样护栏的身影。在护栏浩浩汤汤渗入城市每一个角落的同时，也开始出现了新的交通隐患。
据公安部交通安全研究所数据统计，2005年至2012年，全国发生一次性死亡10人以上重大道路交通事故中，涉及公路护栏（主要指冲出/冲过路侧护栏或中央护栏的情况）的有52起，占事故总起数的20.8%。
因此，越来越多新闻开始将这种白色道路护栏称为“夺命护栏”。而纽约、深圳、绍兴等城市甚至纷纷掀起了拆除护栏的大潮。
“夺命护栏”的缘起是什么？其实，很多伤害都是“身份错置”导致的。
马路护栏分为两大类，一类是防撞护栏，主要在高速公路上使用，这类护栏必须通过防撞标准才可使用；另一类是隔离护栏，不具备防撞性能，主要起分隔功能，比如上文中提到的“京式护栏”。而城市道路中起分流作用的护栏基本上属于后者。
所谓“身份错置”，就是当汽车撞上隔离护栏时，这种没有防撞功能的护栏，极易发生二次伤害。比如下面这样：
简单来说，隔离护栏的防撞性差，是交通事件“二次伤害”的元凶。而惯性思维，又让司机觉得所有的护栏就是为了“保障安全”的，所以在产生突发事件时，会选择撞向护栏，而不是撞向路基或者植被。
伤害产生的第二个要素是，警惕意识的下降。所有人都觉得安全的时候，往往是相当危险的时候。护栏的存在，本身就不足以杜绝一切危险，却让所有人都觉得安全了。
前几年发生过一些案例，孕妇、酒醉者以及一些儿童的脖子卡进“京式护栏”的槽中，窒息而死。
此前也有文章分析过“京式护栏”的设计的不合理之处，为什么U型槽之间的宽度，正好和人脖子的宽度相符等等。
或许你的第一反应跟我一样，也是：护栏的高度和成人的高度并不在一个水平线上，为什么人会把脖子塞进护栏里？
调查发现，有些人是酒醉后倒在护栏上，有些人是等公交时趴在护栏上睡觉，脖子在无意识状态下卡进槽中。
大部分人都觉得护栏很安全，于是把自己放心地交给了护栏。酒醉者不会躺在马路的正中间，因为潜意识告诉他那里不安全，而护栏是安全的。如果护栏是尖头的，不会有人趴在上面睡觉，因为他知道尖形的不安全，而U型是安全的。
护栏缘何从公路保镖变为公路？首先，并不是所有的护栏都具有防撞功能，因此在交通事故中这样的护栏极易导致二次伤害；其次，大多数事故都来自安全警惕的松弛，正如上述例证。
治堵还是添堵？
护栏在很长时间内被认为是治堵良器，不但“分流”了双向车道、机动车道与非机动车道，同时还阻隔了行人横穿马路带来的危险。但事物总是两面的，而利弊的界限，永远在于“程度”。如今，中国几乎所有道路都铺满了护栏，与其说治堵，不如说完全是在添堵。
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